С 19 по 23 января здесь проходила Ежегодная встреча Всемирного экономического форума 2026 года на тему «Дух диалога». Около 3000 представителей из более чем 130 стран и регионов в различных областях обменялись мнениями и вступили в диалог по важным темам в экономической, геополитической и технологической областях. Участники согласились, что экономика Китая достигла замечательных результатов в 2025 году, продемонстрировав высокую устойчивость и жизнеспособность. Приверженность Китая высококачественному-развитию и расширению-открытости на высоком уровне-всели ценную уверенность и редкую уверенность в мировую экономику.
В обсуждении будущего развития электромобилей Ли Кэ, исполнительный вице-президент BYD, заявил, что электромобили становятся инновационной платформой, объединяющей такие технологии, как автономное вождение и искусственный интеллект. Успех смежных отраслей в Китае объясняется четкой и стабильной долгосрочной-политикой. Твердая приверженность Китая достижению целей по сокращению выбросов углекислого газа позволила обрабатывающей промышленности полностью посвятить себя инновационному развитию.
«Благодаря расширению технологических возможностей Китай помогает другим регионам мира ускорить их зеленую трансформацию», — сказал Себастьян Бакуп, исполнительный директор Всемирного экономического форума. В секторе фотоэлектрической энергетики благодаря китайской технологии стоимость производства солнечной энергии значительно снизилась. Китай также активно содействует развитию технологий хранения энергии, играя важную роль в таких областях, как разработка электромобилей.
Ли Кэ считает, что острая конкуренция на китайском рынке не менее важна. Она отметила, что конкуренция на китайском рынке новых энергетических транспортных средств ведется не только среди традиционных автопроизводителей, но также включает в себя большое количество новых участников с опытом работы в сфере информационных технологий и Интернета. Эти компании не имеют исторического багажа, обладают навыками в программном обеспечении, системной архитектуре и пользовательском опыте и быстро сломали существующие границы после входа в автомобильную промышленность, активизируя инновационную жизнеспособность всей отрасли.
«Автомобильная промышленность изначально была очень традиционной, даже несколько скучной отраслью, но в Китае она стала одной из самых инновационных отраслей, в некоторых аспектах превосходя даже индустрию мобильных телефонов и традиционные информационные технологии», — сказал Ли Кэ. Эта межотраслевая конкуренция заставила автомобильную промышленность перейти от единого производственного сектора к комплексной отрасли, объединяющей аппаратное обеспечение, программное обеспечение, алгоритмы и системные возможности.
Что касается инновационных возможностей, инженерная культура BYD считается основной поддержкой. Ли Кэ пояснил, что персонал BYD, занимающийся исследованиями и разработками, составляет более 10% и насчитывает около 120 000 инженеров по исследованиям и разработкам. Компания предоставляет достаточно места для технологических исследований, побуждая инженеров постоянно бросать вызов ограничениям и преодолевать границы. В рамках этой системы BYD не только постоянно совершенствует аккумуляторы, электроприводы и архитектуру транспортных средств, но также разработал чистый электрический автомобиль мощностью 3000 лошадиных сил и установил мировой рекорд скорости 496,22 км/ч.
Автомобильную промышленность в 2025 году можно охарактеризовать как американские горки. Китай добился быстрого роста рынка; Европа под давлением экологических норм была вынуждена неохотно продвигать электромобили; и наоборот, рынок США замер из-за прекращения политики поддержки электромобилей, что затрудняет получение прибыли автопроизводителями. Все указывает на то, что в 2026 году хаос в отрасли может еще больше усугубиться.
Обзор основных мировых рынков: кто сильнее, а кто слабее?
Автомобильный рынок США находится в стагнации. Высокие цены на автомобили привели к снижению готовности потребителей покупать, что усугубляется тарифами, введенными администрацией Трампа на импортные автомобили, что привело к прогнозируемому снижению продаж, а не к увеличению. С отменой политики поддержки электромобилей такие компании, как General Motors, понесли огромные убытки только в своем бизнесе по производству электромобилей.
Европейские автопроизводители оказались перед дилеммой: слабая экономика, но вынужденная продавать автомобили. Экологические нормы требуют от автопроизводителей значительно увеличить продажи электромобилей, но высокие цены привели к тому, что электромобили стали более популярными, чем коммерчески жизнеспособными. Автопроизводители были вынуждены сократить продажи автомобилей с бензиновым-двигателем и активно продвигать электромобили, что в конечном итоге привело к продолжающемуся общему спаду продаж.
Однако с постепенным выпуском более дешевых-электромобилей и появлением китайских автопроизводителей рынок демонстрирует признаки медленного восстановления. Но в краткосрочной перспективе до возвращения к уровню продаж 2019 года в 18 миллионов автомобилей еще далеко.
Эпоха бурного роста китайского авторынка закончилась. В условиях экономического спада потребительский спрос на автомобили сократился, а рост продаж на рынке в 2025 году во многом будет зависеть от государственных субсидий. Ожидается, что эффект субсидирования постепенно исчезнет к 2026 году, а рыночные продажи, вероятно, перейдут в стагнацию. Напротив, умные автомобили, оснащенные передовыми-технологиями, такими как автономное вождение, продолжают привлекать внимание потребителей.
