Международное конкурентное преимущество Китая в индустрии транспортных средств на новых источниках энергии обусловлено более чем 70-летней упорной борьбой и инновационным развитием, а также преимуществами полноценной системы промышленности и цепочки поставок, огромных масштабов рынка и острой рыночной конкуренции.
Укрепление внутренних возможностей и накопление сил для будущих прорывов. Оглядываясь назад на развитие автомобильной промышленности Китая, можно сказать, что в 1953 году в Чанчуне началось строительство Первого автомобильного завода; Первый китайский автомобиль отечественного производства сошел с конвейера в Чанчуне в 1956 году; в 2009 году Китай впервые стал крупнейшим в мире производителем и продавцом автомобилей; а в 2023 году производство и продажи автомобилей превысили 30 миллионов автомобилей. От ничего к чему-то, от малого к большому, китайская автомобильная промышленность выдержала бури и решительно продвигалась вперед. Особенно в последнее десятилетие или около того китайская автомобильная промышленность активно использовала возможности электрификации и интеллектуализации, ускоряя переход к новым энергетическим автомобилям, достигая замечательных результатов в промышленном развитии. Китай по производству и продажам автомобилей на новых источниках энергии занимает первое место в мире уже девять лет подряд, при этом более половины мировых автомобилей на новых источниках энергии работают в Китае. Ее технологии электрификации, как правило, находятся на передовом мировом уровне, благодаря прорывам в новых технологиях зарядки, высокоэффективных системах привода и зарядке при высоком-напряжении, а применение технологий автономного вождения от среднего-до-продвинутого уровня является мировым лидером.
Улучшение системы и оптимизация экосистемы. В Китае создана полностью новая система автомобильной промышленности на энергии, охватывающая не только сеть производства и поставок традиционных автомобильных запчастей, но и систему поставок аккумуляторов, электронного управления, систем электропривода, электронных продуктов и программного обеспечения для транспортных средств на новой энергии, а также вспомогательные системы, такие как зарядка, замена аккумуляторов и переработка аккумуляторов. На долю Китая приходится более 60% мирового рынка автомобильных аккумуляторов на новой энергии, при этом шесть компаний по производству аккумуляторов, включая CATL и BYD, входят в десятку крупнейших мировых производителей аккумуляторов по установленной мощности. Поставки в страну основных материалов для аккумуляторов, таких как катоды, аноды, сепараторы и электролиты, составляют более 70% доли мирового рынка. Компании по производству электроприводов и систем управления, такие как BYD Power, входят в число ведущих мировых игроков по размеру рынка. Число компаний, разрабатывающих и производящих высококачественные-чипы и интеллектуальные системы вождения, значительно выросло. В общей сложности в Китае построено более 9 миллионов единиц зарядной инфраструктуры и имеется более 14 000 компаний по переработке аккумуляторов, обе из которых занимают первые места в мире по масштабам.
Ключевыми факторами являются равная конкуренция и инновационное развитие. Рынок новых энергетических транспортных средств в Китае огромен и имеет значительный потенциал роста. Рынок является высококонкурентным, и потребители широко принимают новые технологии, создавая благоприятную рыночную среду для постоянного совершенствования технологий электрификации и интеллектуализации в новых энергетических транспортных средствах, а также устойчивого повышения конкурентоспособности продукции. В 2023 году объем производства и продаж автомобилей на новых источниках энергии в Китае достиг 9,587 млн и 9,495 млн единиц соответственно, что означает -по сравнению с-годичным ростом на 35,8 % и 37,9 %. Уровень проникновения продаж достиг 31,6%, что составляет более 60% мировых продаж.
Около 8,3 миллиона автомобилей на новых источниках энергии, произведенных в моей стране, были проданы внутри страны, что составляет более 85% рынка. Китай является крупнейшим и наиболее открытым автомобильным рынком в мире, где транснациональные и отечественные автопроизводители конкурируют честно и полно, способствуя быстрому и эффективному обновлению и обновлению технологий производства. Между тем, китайские потребители имеют высокий уровень признания и спроса на электрификацию и интеллектуальные технологии. Данные опроса Национального информационного центра показывают, что 49,5% потребителей новых энергетических транспортных средств при покупке автомобиля отдают приоритет характеристикам электрификации, таким как запас хода, характеристики аккумулятора и время зарядки, а 90,7% указали, что интеллектуальные функции, такие как подключение к транспортному средству и интеллектуальное вождение, являются факторами при принятии ими решений о покупке.
В 2025 году глобальный спрос на транспортные средства на новых источниках энергии (NEV) продемонстрировал сильный рост: на долю продаж электромобилей пришлось более 25% от общего объема продаж новых автомобилей, что является значительным увеличением по сравнению с менее чем 3% в 2019 году. Этот рост был в основном обусловлен развивающимися рынками, где уровень проникновения резко возрос, при этом некоторые страны Юго-Восточной Азии достигли самых высоких показателей проникновения в мире.
Региональный спрос значительно различался, при этом развивающиеся рынки демонстрировали выдающийся потенциал роста.
• Юго-Восточная Азия. В рамках политики проникновение NEV достигло 14 % с января по октябрь 2025 года, увеличившись-по сравнению с-годом на 9 процентных пунктов. Китайские автопроизводители и вьетнамская компания Vinfast внесли основной вклад в дополнительный рост, при этом ключевыми факторами стали преференциальная импортная политика и ценовое преимущество китайских моделей.
• Европа: в 2025 году проникновение NEV превзошло ожидания, в основном благодаря увеличению продаж доступных моделей (таких как Renault 5 E-Tech) и возобновлению субсидий в некоторых странах. Однако в 2026 году субсидии будут способствовать более дешевым-моделям и локализованному производству, что наложит требования соответствия на китайских автопроизводителей.. 2. Другие регионы: в Северной Америке, на Ближнем Востоке и в Африке спрос на автомобили с новыми источниками энергии все еще находится на начальной стадии из-за низких цен на нефть, недостаточной инфраструктуры или политических ограничений; в России и Центральной Азии основным направлением являются автомобили с бензиновым-двигателем и гибридные автомобили.
В недавней статье Forbes говорится, что массовый-сектор электромобилей в Европе остается относительно неиспользованным, и китайские автопроизводители активно выходят на этот рынок.
Статистика показывает, что около 10 китайских автопроизводителей в настоящее время экспортируют автомобили на новых источниках энергии в Европу, а китайские электромобили уже составляют 10% от общего объема продаж электромобилей в Европе. В 2021 году Китай экспортировал по всему миру около 550 000 электромобилей, из которых 40% пришлось на европейский рынок.
Сайт Financial Times со ссылкой на отчет Института китаеведения Меркатора в Германии заявил, что в 2021 году доля рынка Китая в Европе будет второй после Германии. В статье на американском-сайте EV Insider отмечается, что китайские электромобили являются одними из самых популярных в Европе, что «неудивительно».
Во многих азиатских странах также набирают популярность китайские автомобили на новых источниках энергии.
Японское издание южнокорейской газеты Hankyoreh недавно опубликовало данные, опубликованные исследовательской фирмой автомобильного рынка, согласно которым из 896 новых электробусов, зарегистрированных в Южной Корее в первой половине этого года, 399 были произведены в Китае, что составляет примерно 44,5%. Этот показатель составил 23,2% в 2020 году и 33,2% в 2021 году, что свидетельствует о том, что продукция «Сделано в Китае» пользуется большой популярностью.
Недавно сингапурское издание *Lianhe Zaobao* опубликовало репортаж о сингапурской семье среднего-класса, которая после тщательного отбора приобрела китайский электромобиль. В отчете говорится, что общий размер рынка электромобилей АСЕАН достиг почти 500 миллионов долларов в 2021 году и, как ожидается, превысит 2,6 миллиарда долларов к 2027 году. Китайские автопроизводители осознали эту возможность несколько лет назад и начали развивать сингапурский рынок электромобилей.
В Израиле электромобиль Geely Automobile Geometry C привлек внимание местных СМИ: «Он может проехать до 460 километров на одной зарядке, пересекая север и юг Израиля». В первой половине 2022 года эта модель заняла 22% рынка израильских электромобилей и была названа местным автомобильным журналом «Лучшей покупкой года». Израильская финансовая газета *Globo* сообщила, что по меньшей мере 10 китайских автомобильных брендов, включая BYD, NIO, Great Wall Motors, GAC Group и SAIC Motor, в настоящее время продают или вскоре будут продавать автомобили на новых источниках энергии в Израиле.
Испанская газета *El País* отметила, что аккумуляторная технология имеет решающее значение для электромобилей: на нее приходится почти-треть стоимости. Некоторые китайские автопроизводители вложили значительные средства в новые технологии и находятся в авангарде исследований в области химии аккумуляторов, которая меньше зависит от дорогих никеля и кобальта, что дает китайским брендам электромобилей определенную степень устойчивости к ценовым рискам.
Южнокорейская газета *Hankyoreh* сообщила, что электрические автобусы «Сделано в Китае», с их большим запасом хода и способностью работать целый день без подзарядки, постепенно завоевывают долю рынка в Южной Корее благодаря своей цене и технологической конкурентоспособности. В статье отмечается, что стоимость зарядки в Южной Корее днем значительно выше, чем ночью, а меньший диапазон заряда батареи увеличивает затраты. Например, в Сеуле зарядка стоит от 50 до 100 вон за киловатт-час в ночное время, а днем — более 200 вон. Электробусы китайского-производства необходимо заряжать только ночью, чтобы обеспечить ежедневные потребности.
На сайте Nikkei Asian Review сообщается, что конкурентоспособность китайских электромобилей обусловлена промышленной агломерацией. В отчете представлена концепция «масштабной конкурентоспособности», предложенная CATL (Contemporary Amperex Technology Co., Limited), производителем аккумуляторов, и говорится, что компания реализовала крупномасштабные-инвестиционные планы по увеличению производственных мощностей и создала крупную сеть закупок материалов в Китае. По оценкам японских производителей автозапчастей, благодаря промышленной агломерации китайские электромобили имеют более низкие производственные затраты, что дает им все более очевидное конкурентное преимущество.
В отчете немецкой деловой газеты Handelsblatt отмечается, что до сих пор электромобили, продаваемые в Европе, были в основном дорогими моделями. Однако массовый рынок является «ключом к успеху» электромобилей. Некоторые инвесторы полагают, что благодаря своей привлекательности для массового рынка китайские электромобили быстро наводнят Европу и захватят большую долю рынка.
Мировой рынок транспортных средств на новых источниках энергии переживает экспоненциальный рост. Данные показывают, что в 2023 году на автомобили, работающие на новых источниках энергии, пришлось более 18% мировых продаж легковых автомобилей, что почти на 15 процентных пунктов больше, чем пять лет назад. Европейский рынок особенно заметен: в таких странах, как Норвегия и Германия, уровень проникновения новых энергетических транспортных средств превышает 30%. Строгие правила ЕС по выбросам углекислого газа (требующие продажи автомобилей с нулевым уровнем выбросов к 2035 году) ускоряют трансформацию отрасли.
Юго-Восточная Азия стала новым двигателем роста: Индонезия и Таиланд привлекают такие компании, как BYD и Great Wall Motors, для строительства заводов за счет налоговых льгот, что стимулирует спрос на инвестиции в местную зарядную инфраструктуру. На рынке США, стимулируемый Законом о снижении инфляции, ускорилось построение локализованной цепочки поставок, что создало значительные возможности для вспомогательных услуг, таких как установка зарядных устройств и ремонт аккумуляторов.
