Время подачи топлива относится к правильному времени подачи топлива топливным насосом высокого давления, которое обычно выражается углом опережения подачи топлива. Угол опережения подачи масла относится к углу поворота коленчатого или распределительного вала от верхней мертвой точки поршня цилиндра до верхней мертвой точки стороны сжатия, когда плунжер первого цилиндра топливного насоса высокого давления начинает подавать масло. Сгорание дизельного топлива в цилиндре имеет лаг-период воспламенения. Чтобы поршень получил максимальное давление взрыва вблизи верхней мертвой точки в конце сжатия, топливная форсунка должна начать впрыск топлива до верхней мертвой точки. Когда масляный насос подает масло в форсунку, из-за упругой деформации маслопровода высокого давления и увеличения и передачи давления требуется определенное время, поэтому время начала подачи топлива раньше, чем время чтобы начать впрыск топлива.
Большое влияние на рабочий процесс дизеля оказывает величина угла опережения подачи топлива. При слишком большом угле опережения подачи топлива период быстрого сгорания в цилиндре происходит до достижения верхней мертвой точки в конце сжатия, то есть пиковое значение давления взрыва в цилиндре возникает до достижения поршнем верхней мертвой точки. центре, что приведет к падению мощности, грубой работе, повышенному расходу топлива, сильному стуку при зажигании, плохому холостому ходу, слабому ускорению и затрудненному запуску. При слишком малом угле опережения подачи топлива период быстрого сгорания в цилиндре происходит дальше от верхней мертвой точки сжатия, что снижает пиковое значение давления разрыва, а также вызывает падение мощности, увеличение расхода топлива, ослабление разгона и т. д., что приведет к перегреву двигателя.
Поэтому для дизеля очень важно иметь оптимальный угол опережения подачи топлива. Так называемый оптимальный угол опережения подачи топлива относится к углу опережения подачи топлива, который может обеспечить максимальную мощность, минимальный расход топлива и наилучшую очистку отработавших газов при условии постоянной скорости и подачи топлива. Для работающего дизельного автомобиля оптимальный угол опережения подачи топлива двигателем должен меняться с изменением скорости и количества подачи топлива. Когда скорость выше и подача топлива больше, оптимальный угол опережения подачи топлива также
должно быть больше. По этой причине ТНВД некоторых дизельных двигателей оснащены автоматическим регулятором угла опережения подачи топлива, который может автоматически регулироваться при изменении скорости на основе исходного угла опережения подачи топлива; сумма) для определения фиксированного оптимального опережения подачи топлива
угол, который больше не меняется во время использования.
Во время эксплуатации дизельного двигателя, если возникают проблемы с синхронизацией подачи топлива или при снятии ТНВД для проверки и повторной установке в двигатель, необходимо проверить и откорректировать синхронизацию подачи топлива. Методы следующие:
1. Проверить и скорректировать момент подачи топлива эмпирическим методом
(1) Проверните коленчатый вал дизельного двигателя рукояткой так, чтобы поршень первого цилиндра находился в такте сжатия. Когда фиксированная метка совпадет с меткой угла опережения подачи масла или заданным углом на маховике или ведущем шкиве коленчатого вала, прекратите тряску.
(2) Проверьте, совмещена ли маркировка на ведомом диске муфты топливного насоса высокого давления с маркировкой на передней части корпуса насоса, как показано на рисунке 2-81. Если метки на двух выгравированных линиях точно совмещены, это означает, что время, когда плунжер первого цилиндра ТНВД начинает подавать масло, является точным; Поршень первого цилиндра начинает подавать масло с опозданием; наоборот, если выгравированная метка на ведомом диске муфты пересекла выгравированную метку на переднем торце корпуса насоса, это означает, что плунжер первого цилиндра начинает подавать масло раньше. Если плунжер первого цилиндра ТНВД начинает подавать масло слишком рано или слишком поздно, ослабьте крепежный винт муфты и затяните его, когда --вышеуказанные установочные метки совпадут.
(3) Проведите дорожное испытание. Выбирайте ровную твердую прямую дорогу или специальную взлетно-посадочную полосу. После того, как автомобиль прогреется, двигайтесь на максимальной скорости и минимальной стабильной скорости, а затем нажмите педаль акселератора до упора, чтобы автомобиль быстро разогнался. В это время, если вы слышите легкий стук в дизельном двигателе, и он постепенно усиливается по мере увеличения скорости автомобиля
Если он постепенно исчезает, время подачи топлива правильное; если перкуторный звук сильный, и он долго не исчезает после увеличения скорости автомобиля, значит, время подачи топлива слишком раннее; если не слышен ударный звук огня, а разгон слабый, Если мощность недостаточна, время подачи топлива запаздывает. Когда время подачи топлива слишком рано или слишком поздно, просто остановите и отпустите муфту ТНВД, чтобы распределительный вал ТНВД немного вращался в противоположном направлении или в том же направлении вращения. Повторная отладка несколько раз может сделать время подачи топлива точным. .
Рисунок 2-81; Первый цилиндр ТНВД начинает подавать топливо
1- приводной вал; 2- ведущий диск муфты; 3- метка подачи масла в первый цилиндр; 4- передняя поверхность корпуса насоса; 5- ведомая пластина муфты
Для проверки момента начала подачи масла плунжером первого цилиндра ТНВД можно также использовать следующий метод: Провернуть коленчатый вал так, чтобы маркировка на ведомом диске муфты совпала с маркировкой на ведомом диске муфты. переднем торце корпуса насоса (в это время 1 Плунжер цилиндра начинает подавать масло), а затем наблюдают за меткой угла опережения подачи масла на шкиве привода маховика или коленчатого вала или за взаимное расположение заданного угла и фиксированной метки. Если метка угла опережения подачи масла или указанный угол точно совмещены с фиксированной меткой, это означает, что угол опережения плунжера первого цилиндра для начала подачи масла правильный; если метка угла опережения подачи масла или предписанный угол не повернуты до фиксированной отметки, это означает, что угол опережения плунжера первого цилиндра для начала подачи масла слишком велик, что приводит к слишком ранней подаче масла; наоборот, если метка угла опережения подачи масла или указанный угол перешли фиксированную метку, это означает, что плунжер первого цилиндра начинает запускаться.
Угол опережения подачи масла слишком мал, что приводит к запоздалой подаче масла.
Когда масляный насос снят с автомобиля и повторно установлен после проверки и отладки, просто встряхните коленчатый вал, чтобы отметка угла подачи масла или указанный угол совпали с фиксированной отметкой, а затем совместите ведомую пластину муфты с насосом. кожух. Две выгравированные метки на передней торцевой поверхности совмещены. В этом случае установите муфту на место и затяните крепежные винты, чтобы обеспечить синхронизацию подачи масла в первый цилиндр. Если есть какая-то разница, ее можно отладить в дорожном тесте.
Выше приведена проверка и коррекция угла опережения подачи топлива первого цилиндра ТНВД. Правильная синхронизация подачи топлива в другие цилиндры зависит от правильности интервала подачи топлива между цилиндрами.
2. Используйте метод вспышки для определения времени подачи топлива. Измеритель времени подачи топлива, изготовленный методом вспышки, в основном такой же, как счетчик момента зажигания по своему составу, принципу работы и методу использования.
Измеритель времени подачи топлива общего дизельного двигателя, его датчик давления масла подключен последовательно между масляной трубой высокого давления первого цилиндра и форсункой или зажат на масляной трубе высокого давления, что может преобразовать давление масла в электрический сигнал. и вызвать вспышку частоты (время). легкий). Каждый раз, когда индикатор синхронизации мигает один раз, это означает, что первый цилиндр подается маслом один раз, поэтому мигание такое же, как и для первого цилиндра.
Синхронная подача топлива. Когда индикатор синхронизации используется для выравнивания верхней мертвой точки конца сжатия первого цилиндра дизельного двигателя и мигает в соответствии с фактическим временем подачи топлива, можно увидеть, что вращающаяся часть (маховик или приводной шкив коленчатого вала ) работающего дизеля подсвечивается вспышкой. Отметка угла опережения подачи масла или заданный угол не достигли фиксированной отметки, то есть поршень первого цилиндра не достиг верхней мертвой точки. В это время, если потенциометр на индикаторе времени отрегулирован так, чтобы вспышка постепенно задерживалась до тех пор, пока метка угла опережения подачи топлива на вращающейся части или указанный угол не совпадут с фиксированной меткой, то время задержки вспышки соответствует топливу. поставка заранее время. Измените его, чтобы отобразить его на индикаторном устройстве, после чего можно будет считать измеряемый угол опережения подачи топлива.
Угол опережения подачи топлива дизельного двигателя должен соответствовать заводским нормам. Угол опережения подачи топлива ТНВД распространенных моделей показан в таблице 2-11.
3. Используйте метод давления в цилиндре для определения времени подачи топлива.
При использовании метода давления в цилиндре для определения момента подачи топлива дизельного двигателя топливную форсунку проверяемого цилиндра необходимо снять, а в ее отверстие установить датчик давления в цилиндре. Снятая топливная форсунка все еще должна быть подключена к оригинальной топливной трубе высокого давления, а датчик давления топлива должен быть подключен последовательно между ними. Для некоторых моделей дизельных двигателей датчик давления в цилиндре может быть также установлен в отверстии свечи накаливания или пусковом воздушном клапане. Во время обнаружения датчик давления в цилиндре может собирать сигнал давления сжатия тестируемого цилиндра, и его точка максимального давления является верхней мертвой точкой конца сжатия поршня; Датчик давления масла также может собирать сигнал начала подачи масла, а угол коленчатого вала между ними — это угол опережения подачи топлива.
