Классификация конструкций кузова автомобиля.
Оболочку кузова можно разделить на три типа: ненагруженный тип, полунагруженный тип и тип подшипника (или тип с полной нагрузкой) в зависимости от силы.
Для ненесущего кузова характерна гибкая связь между кузовом и рамой посредством пружин или резиновых прокладок. В этом случае установленный на раме кузов мало влияет на усиление рамы, и кузов автомобиля следует только собственной силе тяжести, гравитации людей и грузов, которые он загружает, и инерционной силе, возникающей, когда автомобиль это работает. и сопротивление воздуха. Рама принимает на себя силу тяжести компонентов двигателя и шасси, усилие, передаваемое этими компонентами через их кронштейны при работе, и усилие, передаваемое от дороги через колеса и подвеску при движении автомобиля (последний пункт оказывает наибольшее влияние на рама или кузов).
Полунагруженный кузов отличается тем, что кузов и рама жестко соединены посредством свинчивания, клепки или сварки. В этом случае, кроме того, что он несет вышеуказанные нагрузки, кузов автомобиля также помогает в определенной степени усилить раму и разделить часть нагрузки на раму.
Особенность несущего кузова в том, что автомобиль не имеет рамы, а кузов служит установочной основой для узлов двигателя и ходовой части. В этом случае все упомянутые выше различные нагрузки воспринимаются кузовом транспортного средства.
В целях снижения общей массы автомобиля и экономии материалов в большинстве автомобилей среднего, обычного уровня, мини-автомобилей и некоторых легковых автомобилях часто используются несущие конструкции. Кабина грузовика занимает лишь небольшую часть длины автомобиля, что делает невозможным использование несущей конструкции.
Также сложно принять несущую конструкцию без открытого кузова (автомобиль с откидным верхом) без полного закрытого каркаса. Если кузов автомобиля представительского класса предназначен для повышения комфорта автомобиля, снижения вибрации, передаваемой двигателем и узлами шасси при эксплуатации, и удара, передаваемого от дорожного покрытия на кузов через колеса и подвеску при движении автомобиля , можно использовать ненесущую конструкцию.
И кузов автомобиля, и кабина грузовика не имеют явного каркаса, а представляют собой пространственную конструкцию, образованную сваркой внешних частей обшивки и внутренних деталей из листового металла.
Нижний лист несущего кузова имеет относительно полные (большей толщины) продольные и поперечные силовые элементы, а спереди расположены две продольные балки 11 с большими размерами поперечного сечения, часто соединенные с передними крыльями 8. и 8 с обеих сторон. Крепежная рама 9 переднего радиатора и т.п. вварены в пространственную раму с хорошей жесткостью, чтобы непосредственно устанавливать такие компоненты, как двигатель и передняя подвеска, и выдерживать их рабочие нагрузки.
Наоборот, передняя часть кузова ненагруженного автомобиля (то же самое и в случае с длинномерным грузовиком) слаба, и лобовые листовые детали автомобиля обычно не привариваются к корпусу кузова, а соединяются друг с другом винтами и устанавливаются. на раме.
