Коробка передач с двойным сцеплением (Dual Clutch Transmission) DCT отличается от общей системы автоматической коробки передач, нажмите здесь, чтобы добавить картинку, чтобы объяснить, что она основана на механической коробке передач вместо автоматической коробки передач, в дополнение к гибкости механической коробки передач и комфорту автоматической коробки передач Кроме того, она также может обеспечить бесперебойную выходную мощность. Традиционная механическая коробка передач использует сцепление. При переключении передач водителю приходится нажимать на педаль сцепления, чтобы заставить передачи разных передач участвовать в сетчатом действии, а мощность прерывиста во время переключения, что делает производительность на выходе прерывистой. .
Знакомство
Основная технология DCT находится только в руках BorgWarner в Соединенных Штатах и Schaeffler в Германии. BorgWarner был поставщиком ключевых технологий для шестиступенчатого DSG первого поколения VW (VW DCT), обеспечивая мокрое двойное сцепление для VW DSG. Этой весной Volkswagen представил новое поколение сухих семиступенчатых трансмиссий с двойным сцеплением, предлагаемых LuK, подразделением немецкой Schaeffler Group.
принцип
DCT содержит две автоматические управляющие муфты, которые приводятся в движение электронным управлением и гидравлическим давлением, и могут управлять работой двух сцеплений одновременно. Когда коробка передач работает, включается набор передач, а при приближении переключения передач были предварительно выбраны передачи следующего набора передач, но сцепление все еще отключено; при переключении сцепление будет отключать используемые передачи, В то же время другое включение сцепления предварительно выбирается, гарантируя, что по крайней мере один комплект передач выводит мощность в течение всего периода переключения, так что нет ситуации прерывания питания. Для того, чтобы сотрудничать с вышеуказанной операцией, приводной вал DCT разделен на две части при движении, одна из которых представляет собой твердотопливный приводной вал, а другая - полый приводной вал. Твердотопливный приводной вал соединяет 1-ю, 3-ю, 5-ю и заднюю передачи, в то время как полый карданный вал соединяет 2-ю, 4-ю и 6-ю передачи. Приводной вал обеспечивает бесперебойную передачу. По сравнению с традиционной механической коробкой передач, DSG более удобен в использовании, поскольку в конечном счете это все еще автоматическая коробка передач, но используется новая технология DCT, которая делает механическую коробку передач автоматической производительностью, и значительно улучшает экономию топлива автомобиля. Ручное переключение передач происходит быстрее и плавнее, с бесперебойной подачей электроэнергии. Основываясь на характеристиках и режимах работы DCT, система DCT может принести водителю ощущение, как за рулем гоночного автомобиля. Кроме того, он устраняет ощущение прерывания крутящего момента механической коробки передач при переключении передач, что делает поездку более отзывчивой. Основываясь на использовании механической коробки передач в качестве основы и своей уникальной конструкции, DCT может выдерживать крутящие моменты до 350 Нм,
техническая справочная информация
В 1940 году профессор Дармштадтского университета Рудольф Франке запатентовал первую трансмиссию с двойным сцеплением, которая была испытана на грузовиках, но так и не была запущена в серийное производство. Затем Porsche также изобрел трансмиссию с двойным сцеплением (PDK Porsche Doppel Kupplungen), предназначенную для гонок. Однако в ту эпоху технология DCT/PDK не была успешно запущена в серийное производство. В 1985 году Audi применила технологию двойного сцепления на гоночной трассе, которая была названа «Гоночный автомобиль Audi Sport Quattro S1 с технологией двойного сцепления». Технология двойного сцепления позволила Audi скакать по основным внедорожным аренам в то время и выиграла много гонок. К концу 1990-х годов Volkswagen и BorgWarner работали вместе, чтобы создать первую коробку передач с двойным сцеплением с технологией DualTronic(R), подходящую для массового производства и массового использования автомобилей. BorgWarner превратил DCT в очень практичную трансмиссию, используя новые электрогидравлические компоненты. В 2002 году DCT был применен к немецким Volkswagen Golf R32 и Audi TT V6. В 2003 году он был последовательно повышен до других моделей, таких как Golf. В 2004 году DCT был впервые сопоставлен с дизельным двигателем TDI в немецком Volkswagen Touran. DCT стал «новым фаворитом» в Европе из-за его отличной экономии топлива. Новый проект DCT BorgWarner планируется запустить в производство в этом году (2007), в основном для роскошных легковых и спортивных автомобилей, с годовой производственной мощностью 600 000 комплектов.
Классификация
Мокрая коробка передач с двойным сцеплением, сухая трансмиссия с двойным сцеплением
Применение технологии
Когда BorgWarner полностью реализовала свои объявленные планы в ноябре 2007 года, она рассчитывала предложить свою инновационную технологию DualTronic(R) для 2,3 миллиона коробок передач с двойным сцеплением в год. Этот замечательный рост был обусловлен первым листингом технологии трансмиссии с двойным сцеплением компании, которая выиграла бизнес у производителей трансмиссий и автомобилей по всему миру, в том числе с Volkswagen, Audi, Bugatti, Shanghai Automotive Industry Corporation и проектами Nissan, а также проектами Getrag с 5 мировыми автопроизводителями.
Различные передачи различных компаний на основе технологии DCT
Volkswagen DSG (коробка передач с прямым переключением)
Ауди С Триник
BMW M DKG (Doppel Kuppling Getriebe, коробка передач M с двойным сцеплением)
Ford, Volvo Powershift
Porsche PDK (Porsche Doppelkupplungsgetribe)
Мицубиси Сдвоенное сцепление SST
