Новый дизайн тренировочных стендов для автомобилей, широко используется тренировочная станция.
Инструкции по испытательному стенду тормозной системы ABS / ESP для автомобильного учебного оборудования:
Основной принцип работы системы ABS: в процессе экстренного торможения автомобиля, чтобы предотвратить застревание колес автомобиля, приводящее к снижению эффективности торможения и потере управляемости, наилучшей мерой является повторное торможение. сойти и отпустить педаль тормоза. Однако в аварийной ситуации сложно выполнить этот процесс за очень короткое время. Однако тормозная система ANTI-lock использует блок управления ABS (ECU) для контроля скорости четырех колес в процессе торможения, чтобы контролировать тормозное давление тормозного цилиндра гидравлического блока управления ABS, чтобы избежать Блок управления ABS (ЭБУ) непрерывно получает сигнал скорости от датчика скорости четырех колес, а ЭБУ выполняет соответствующую обработку и расчет в соответствии с сигналом, поступающим от четырех датчиков скорости, и получает скорость проскальзывания каждого колеса автомобиля.Когда ECU обнаруживает, что скорость проскальзывания колеса превышает установленное значение, он отправляет инструкции для управления гидравлическим блоком управления, тормозное давление колеса тормозного цилиндра уменьшается, и когда ЭБУ обнаруживает, что скорость проскальзывания колеса меньше установленного значения, он отправляет соответствующие команды для управления гидравлическим блоком, устанавливает повышение давления в тормозной системе колеса, когда ЭБУ обнаруживает, что скорость проскальзывания колеса близка к заданному значению. , он выдает инструкции для управления гидравлическим блоком управления, чтобы поддерживать давление в тормозной системе колеса на определенном уровне. Таким образом, каждый датчик колеса может управляться в идеальном диапазоне, так что колесо не будет полностью заблокировано.
В процессе торможения автомобиля, когда ЭБУ не контролирует, колесо имеет тенденцию к блокировке, система ABS не будет участвовать в торможении и работать.
2. Устройство и принцип работы основных частей системы ABS.
2.2.1 Датчик скорости колеса
Датчик скорости вращения колеса определяет скорость вращения колеса и передает сигнал на электронный блок управления ABS. Система BOSCH5.3 ABS имеет четыре датчика скорости вращения колес. Зубчатое кольцо переднего колеса установлено на карданном валу, а датчик скорости установлен на поворотном кулаке автомобиля, как показано на рисунке.d на задней ступице автомобиля, а датчик скорости установлен на неподвижном кронштейне.
1. Электронный блок управления
Электронный блок управления является центром управления системой ABS. Это микрокомпьютер, поэтому его часто называют компьютером АБС (ЭБУ). ЭБУ АБС получает сигнал скорости от датчика на колесах, а затем отправляет инструкции исполнительному механизму АБС после того, как сигнал будет преобразован и усилен схемой и сравнивается, анализируется и распознается компьютером. ЭБУ АБС также имеет функции начального обнаружения, поиска неисправностей, обнаружения датчика скорости и защиты от сбоев системы. Основная функция ЭБУ АБС заключается в том, что он использует сигнал датчика скорости колеса для рассчитать скорость и ускорение колеса, чтобы рассчитать скорость и коэффициент скольжения. Регулятор давления используется для управления тормозным давлением каждого колесного цилиндра, чтобы контролировать движение транспортного средства и предотвращать блокировку колеса.
(1) Состав: ЭБУ заключен в металлический корпус и соединен с датчиком и приводом через жгут проводов с помощью многополюсного интерфейса. Чтобы обеспечить надежную работу ЭБУ, он обычно устанавливается в пыли и влаге. вторжение, электромагнитные помехи малы.
(2) Внутренняя структура: для обеспечения безопасности и надежности системы в ЭБУ многих АБС используются два идентичных микропроцессора, один для управления системой, а другой для обнаружения. Они выполняют операции с использованием одной и той же программы. Как только ЭБУ обнаружения обнаруживает, что его результаты расчетов несовместимы с результатами ЭБУ управления, ЭБУ немедленно выводит тормозную систему из-под контроля АБС и поддерживает только обычное торможение. Такой подход обеспечивает более безопасную систему.
2. Гидравлический блок управления и гидравлический насос.
Гидравлический блок управления устанавливается между главным тормозным цилиндром и цилиндром тормозного колеса и имеет единую конструкцию (как показано на рисунке). Основная задача состоит в том, чтобы автоматически регулировать гидравлическое давление в тормозе в соответствии с инструкциями блока управления ABS.
Наша компания профессионально производит автомобильное учебное оборудование.
